还有披着制服却不知道来历的所谓路政人员。
长途旅程所面对的风险远比苏秦想象中的要高，很难相信车队会在路上遭遇如此多的麻烦。仅仅加入车队几天，苏秦就明白了为什么早年间搞运输的队伍往往都是江湖人士。
古代有漕帮，马帮，现在有‘有组织团体’性质的运输队。
中华国土面积实在太大，运输行业面临的风险远超普通人想象，不扎堆抱团上路的话，很可能人财两空。
几乎每一辆卡车的操作台上都摆满了各种保佑平安的小玩意。
佛祖绑在十字架上，平安符紧紧缠绕观音的莲花宝座。
《道路安全法》和《交规》在这里被肆意践踏。
深山老林的盘山路上，没有监控，卡车上也没进化出行车记录仪，这种情况下别说《交规》了，哪怕《刑法》都是形同虚设。
道路悍匪们可不管什么犯法不犯法的，遵纪守法的群众，哪会干这些杀头的买卖？
万幸的是，车队一众人经验丰富，在哪里停，在哪里休息都格外讲究，沿途上也是各种打点孝敬，虽然遇上了几只小鬼，但总算没有遇见过阎王，称得上一路太平。
苏秦在私底下好奇的问过陈卫国以前遇没遇到过拦路土匪。
陈卫国表情凝重的点头回答：家常便饭。
在早些年，几乎每趟买卖都能遇上。
最常见的就是扯几棵断树拦在路上，过路留钱，遇车收费。
还有沿途开设的黑店，强买强卖，一碗粥能卖出一头猪的价格。
严格意义上来说，其中很多人都没资格当得‘土匪’的称号，顶多称得上刁民。
穷山恶水出刁民。
这不是胡说八道，是前人总结出来的宝贵经验。
小到三五汉子搭伙成团，目标是那些独自上路的单车单人。
大到一家子、一屯子、一村子齐上阵，拦路设卡，封山断桥，普通规模的车队都是他们的猎物，只有上百人规模的大车队才有底气下车和他们掰扯掰扯。
运输行业里最受欢迎的就是退伍军人，这些人既能吃苦又能打，在危机四伏的长途路上有退伍老兵作为同伴，整个队伍都能安心不少。
有那么一段时间里，运输队干脆直接找上地方军区，以军民共建的理由和军区合作跑起了买卖。
顶着军方牌照的大卡车在各地穿梭，司机是‘被’休假的真正军人，以回老家为理由申请开车回家，部队睁一只眼闭一只眼的签字同意。
一辆空载的大卡车驶离营区，在某处装满货物之后，再送达目的地。
这种模式让运输方面临的风险大大降低，在川藏线上尤其好使，毕竟再没脑子的土匪，也不会对挂着军牌的绿色卡车下手。
不过后来随着国家对军队的管理越发严格规范，这种略微打着擦边球的运输方式也就慢慢消失了。
至于为什么苏秦这一路上没有遇见过类似的阵势。
陈卫国拉起背心亮出了后腰上十几厘米长的刀疤。
黑涩会谈判之前都知道先火拼一场，好灭灭对方威风。唐僧取经一路上靠的还不是猴子的棒子和各个大佬的面子。
这一路的平安肯定并不是充话费送来的。
苏秦一方面有些遗憾没有亲身参与那些传奇故事，另一方面也对车队成员升起一丝敬佩。
讨生活，从来都不是一件容易事。
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