中俄达成了合约之后,俄国人带着失败的苦涩,退出了远东地区,伊尔库茨克成为了他们前沿据点,俄国人在这里囤积重兵,整修工事,和奉军形成了对峙局面。
奉军则是以乌兰乌德为前沿阵地,把贝加尔湖作为屏障,也部署了强大的防御liliang。张廷兰正式下达成立远东驻屯军的命令,万福麟被任命为驻屯军总司令,下辖原边防军第三师,装甲第一旅,第三第五航空中队,蒙古第五骑兵旅,总兵力达到了两万三千多人。
同时白俄的谢苗诺夫也被任命为远东帝国西部军区司令,率领一万多名白俄军队,协助奉军共同防备红色俄国,基本上就相当于仆从军。
奉军除了在西线囤积重兵之外,又和远东帝国达成了西伯利亚铁路租借协议,将铁路管理权拿到了手中。在西伯利亚铁路沿线,也成立了专门的铁道警备大队,配属装甲列车。奉军曾在俄国人手中缴获了两辆装甲列车,很显然这点数量是不够巡逻三千公里的铁路线。
哈尔滨轨道车辆厂根据从俄国缴获的装甲列车,又临时改装出十列装甲列车,用来巡逻远东的铁路。
可以说在奉军诸多的战利品当中,最令人动心的就是西伯利亚铁路,这条铁路大量的地段都穿过了冻土区。由于动土地带在某些季节,白天在阳光的照射之下会融化,到了晚上则会结冻。在结冻的时候,体积会发生膨胀,对于铁路的损害非常大,就算到了后世,如何在冻土上面施工。也是一个巨大的难题。
当初俄国人为了建设西伯利亚铁路,倾尽了全国的财力,同时又聘请了大量的法国jishu人员,历时二十五年,直到1916年才全线通车,其中的难度可想而知,以奉军目前的水平,根本没有建设这种铁路的能力。
如今西伯利亚铁路东段都在奉军的掌控之中,一下子东三省的铁路里程就增加了一倍多,有了这条铁路。远东丰富的资源都成了奉军的囊中之物,为奉军的工业发展提供了强有力的支撑。
另外还有一点更加重要,西伯利亚铁路的终点是海参崴,这里也是远东少有的一个良港。本来东三省最haode港口是大连,可是旅大目前还掌握在日本的手中。奉军拿到了海参崴之后,就多了一条海上生命线。
通过这里。能够直接和北美进行贸易。路程极大的缩短了,而且海参崴正对着日本海,战略位置极为重要。
如果中日之间发生了战争,奉军可以从海参崴直接出兵,向南可以攻击朝鲜,向东直接攻击日本本土。原本东三省处在日俄两国的包围之中。北线没有出海口,南线还要被日本人层层封锁。
可是到了如今,这个局面彻底被打破了,奉军化被动为主动。只要实力足够,就可以反过
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