工程师进入，必然无法保密整个研发过程。到底张一飞做了写什么，普罗斯特愿意付出这样的代价？

　　“确定有中国工程师入驻，并且已经上手零部件加工。”

　　听到这个确认的消息，富田勉只能摇了摇头，这个筹码是丰田集团，无论如何都给不起的。

　　要知道现在中国汽车工业，虽然还在起步阶段，组建了诸多的合资公司。但是这些外商公司，都对于中国防范的很严，件厂合资可以，想要技术没门！

　　也就是三菱集团穷的掉裤子，把一套过时的发动机技术卖给了中国厂商。丰田集团是无论如何，都不可能做这种“养虎为患”的事情，哪怕中国汽车工业再落后跟弱小，防范的心态始终没有放下过。

　　所以张一飞的加盟如果是这种筹码，那么就没有任何可以协商的余地，只能被迫放弃这名亚洲现役最强的车手了。

　　“一步错，步步错啊。”

　　富田勉精通中国文化，忍不住叹息了一句，如果时间回到两年之前，可能现在的丰田车队，要比走捷径还更加的强大！

　　赛道上面的张一飞，超越了贝尔诺尔迪之后，暂时进入了一种僵持阶段，再前面的车手就没有这么弱了。并且随着其他车手胎温上升，超软胎前期性能优势开始降低，想要一圈轻轻松松甩个三四秒，不是那么的容易。

　　赛程第七圈，美洲虎车队另外一名车手布尔提发生了赛车故障，停靠在赛道边缘选择退赛。

　　赛程第九圈，乔丹车队的弗伦岑跟索伯车队的海德菲尔德发生碰撞，最终双双冲出赛道退赛，张一飞的排名再次提升了三名，从最初的第二十二位，来到了第十六位。

　　并且这个时候在他前面，出现了米纳尔迪车队的熊龙。

　　对于熊龙，张一飞也不算是陌生，两个人在赛道上交手多次。这名马来西亚车手实力虽然在历史上不怎么样，但是在自己优势赛道或者准备充足的赛道，总能给张一飞带来一些小麻烦。

　　不过在铃鹿赛道上，熊龙可以说没有丝毫的优势，天赋上限也决定了他无法做到跟张一飞一样，用最短时间去掌控赛道。

　　本来这一站排位赛他的成绩还可以，圈速排行第十一位，对于熊龙这种层次的车手，可以说是合格的成绩。只不过上一站的恶意挡车，熊龙也在赛后遭受到处罚，最终发车顺位成为了第十四位。

　　正赛相比较排位赛更加残酷的斗争，让熊龙经验跟实力不足的缺陷，愈发明显的暴露了出来。哪怕有车手退赛，他的排名依然还是掉了一位，成为目前赛道上第十五名。

　　正常情况下，熊龙跟张一飞之间，基本上没有直面交手的机会了，除非是被套圈。只不过从维修站发车的处罚，再次把两个人给拖回到同一起跑线上，张一飞再次面对这位马来西亚的老对手。

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