件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点100米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。

　　这次让车引发了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出F1赛事的残酷。

　　实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。

　　后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。

　　更重要是一年900万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。

　　能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。

　　这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。

　　像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。

　　科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。

　　普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。

　　一般F1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。

　　赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到F1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是顶薪跟底薪。

　　顶薪车手就像是舒马赫、汉密尔顿、维尔特这种，直接就是数千万英镑起步，拿着F1围场最顶级的工资。

　　而底薪车手，一般就是几万到几十万这个区间的车手，拿最基本的底薪。

　　不过底薪车手还有一个好处，那就是一般情况下，他们可以随意的接广告代言，车队并不会参与到分成活动当中。也就是说你有本事搞第三产业赚钱，基本上可以照单全收。

　　张一飞这种“三连跳”的新人，自然就只有拿底薪的资格。而且话说回来，哪怕就是普罗斯特想要开出高薪，他车队目前的财政状况也不允许。

　　所以张一飞签约普罗斯特车队的年薪，只有区区三万美金！

　　当然，张一飞进入普罗斯特车队，本身就没有想过能拿什么钱，能来到F1围场，本身就是一个难得的机会。至少张一飞相比较那些赞助付费车手，起码没赔钱不是？

　　因为张一飞属于丰田青训车手的身份，协议里面还包含了一条，如果丰田车队追究违约责任的话，那么普罗斯特车队将承担一切的违约费用。

　　比如说之前青

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